Presentamos nuestros nuevos cárteres RF-WR, cuyas características generales son las siguientes:

A - INTRODUCCIÓN:

Estas carcasas de motor, que utilizan algunas piezas originales existentes, no son compatibles directamente con las motocicletas DERBI.
Su diseño se ha concebido exclusivamente para lograr el mejor rendimiento posible.

B - DATOS GENERALES:

1. Arquitectura y compatibilidad de piezas:
   
   - La distancia entre los orificios de montaje delanteros y traseros es idéntica a la de los motores DERBI
   . - Montaje en un chasis SINsubchasis inferior ySINsoporte inferior del motor.
   - Compatible con todas las piezas DERBI E3/4: Caja de cambios, selector, embrague, cilindro, cigüeñal
   - Cilindro inclinado 10° hacia adelante, en comparación con el motor DERBI original
   - Cilindro tipo DERBI E3/E4 o cilindro FL
   - Mayor distancia entre centros del cigüeñal y el eje primario para permitir la posible instalación de cigüeñales de gran diámetro (¡hasta 84 mm!)
   - La arquitectura específica de este motor (cilindro inclinado hacia adelante + eje de equilibrado reubicado) se diseñó para utilizar los conductos de admisión más cortos posibles. Esto permite la instalación de carburadores KEIHIN PWK 28 a PWK 38S en una configuración compacta, sin necesidad de espaciadores de soporte del colector de admisión de gran tamaño.
   
   
   
2. Parte superior:
   
   - Para cilindro tipo DERBI E3/E4 o cilindro FL
   - Cilindro inclinado 10° hacia adelante, en comparación con el motor DERBI original
   
   
   
3. Cigüeñales:
   
   - Carcasa del cigüeñal mecanizada con un diámetro de Ø79 mm, para el montaje de contrapesos DERBI E3/E4 STD Ø77 mm
   - Posibilidad de mecanizado hasta un diámetro de Ø86 mm, para contrapesos de hasta Ø84 mm
   
   
   
4. Admisión:
   
   - Instalación Plug n' Play de válvulas de láminas VForce 3i/VForce 4 para HONDA CR85
   - Mediante mecanizado, es posible instalar válvulas de láminas VForce4 de mayor tamaño para YAMAHA Banshee
   - Instalación de carburadores PWK28 a 38 sin espaciadores de admisión grandes: Admisión corta
   
   
   
5. Caja de cambios, selector y transmisión primaria:
   
   - Utiliza piezas originales DERBI para la caja de cambios, el selector y el embrague
   es de 0,12 litros.
    
   - Incluye campana de embrague, piñón y rueda motriz primaria mecanizados por CNC, con una relación de 20/73.
   - La tapa de la transmisión es desmontable, lo que permite un cambio rápido del disco de embrague.
   
   
   
6. Eje de equilibrado:
   
   - Eje de equilibrado ajustable, con un contrapeso adicional, para adaptarlo a cada cilindrada del motor.
   - Próximamente estarán disponibles diferentes contrapesos.
   
   
   
7. Encendido:
   
   - La placa de encendido, que también actúa como soporte/tope del sello labial y tope del cojinete del cigüeñal, ha sido diseñada para montar volantes de encendido PVL con un orificio central de 90 mm.
   
   
   
8. Refrigeración:
   
   Para optimizar el rendimiento, hemos optado por no utilizar una bomba de agua mecánica.Por lo tanto, se requerirá una bomba de agua eléctrica.
   
   
   
9. Bomba de combustible:
   
   - Hemos previsto un orificio para taladrar/roscar para el montaje de un puerto de vacío, en caso de que se utilice una bomba de combustible mecánica.
   
   

C - COMPOSICIÓN:

Este kit incluye:

- 1 carcasa de motor mecanizada por CNC
- 1 tapa y carenado de embrague mecanizados por CNC
- 1 juego de engranaje y rueda de transmisión primaria
- 1 carcasa de embrague mecanizada por CNC
- 1 juego de engranaje y rueda del eje de equilibrado
- 1 contrapeso de equilibrado
- 1 placa de montaje del estátor de encendido
- 1 retén de aceite y regulador de presión entre la transmisión primaria y la caja de cambios
- 1 junta de la carcasa central
- 1 junta de la tapa de la transmisión
- 1 junta tórica de la placa de encendido Ø51x2
- 1 junta tórica de la tapa de la transmisión Ø128x2
- 2 cojinetes de cigüeñal 6204 ETN9 C3H
- 1 rodamiento de bolas y 1 rodamiento de agujas del eje de equilibrado
- 1 rodamiento de bolas y 1 rodamiento de agujas del eje primario
- 1 rodamiento de bolas y 1 rodamiento de agujas del eje secundario
- 2 arandelas de empuje para cojinetes y retenes
- 1 sistema de ventilación tipo banjo
- 1 racor para montar una bomba de combustible de vacío
- Varios tornillos

D - IMPORTANTE: REQUISITOS PREVIOS:

Como vimos anteriormente, la búsqueda del máximo rendimiento condicionó el diseño de estos cárteres. ¡No necesariamente serán compatibles con todos los chasis!

El usuario será responsable de:

- Modificar su chasis, si es necesario, retirando la cuna inferior y su soporte central.
- Comprobar y, si es necesario, adaptar el escape al nuevo ángulo del cilindro.
- Acortar el eje secundario retirando el soporte del piñón de arranque.
- Utilizar una bomba de agua eléctrica.


Instrucciones de montaje:

Enlace de descarga: 125 00 584 - Instrucciones de montaje