Con la última serie de kits de cilindros V.2 de NARAKU, podemos ofrecer un producto más avanzado
El orificio se ha sacado a 52,4 mm.
El diámetro exterior de la base del cilindro no se ha visto afectado por el aumento de cilindrada
Esto significa que generalmente no se requieren modificaciones en los cárteres.
Como un cilindro de 4 tiempos es en realidad solo un agujero, el énfasis en el desarrollo tecnológico se puso en el pistón y la compresión.
El pistón tiene 2 ranuras de aceite mecanizadas CNC adicionales en la falda del pistón, que recoge el aceite del motor para lubricar el orificio del cilindro y mejorar las características en circunstancias extremas
El revestimiento de molibdeno ayuda en el crucial período de rodaje
2 cavidades de aceite y una ranura en cada punto de apoyo garantizan una lubricación adecuada del bulón
La relación de compresión y la entrega de potencia diferencian a este cilindro
El kit contiene una culata con válvulas más grandes y puertos de entrada y salida optimizados
Por razones técnicas, un diámetro interior de 50 mm o más requiere una cabeza más grande para el uso continuado
Este kit es actualmente una de las mayores conversiones en el mercado
El kit puede usar el carburador original, pero recomendamos cambiar el surtidor principal
Se monta en motores GY6 50cc 4 t., como Kymco agility / like, Rieju Toreo / Pacific , etc…
Con la versión Sport 70cc Malossi ofrece un cilindro de fundición gris para el uso diario. En los bajos es algo menos potente que el cilindro Polini Sport, pero le supera en unas 800 RPM, lo que le proporciona una potencia máxima algo mayor.
El MHR Replica de Malossi es un cilindro potente de aluminio. Gracias al recubrimiento de Nicasil/Cromo es muy fiable y así vale para el uso diario. Lo bueno es que el materíal Aluminio asegura una refrigeración excelente. Con este cilindro sacas unos 12-15CV del motor. Para que se puede aprovechar todo el rendimiento recomendamos un carburador más grande...
Con la versión Sport 70cc Malossi ofrece un cilindro de fundición gris para el uso diario. En los bajos es algo menos potente que el cilindro Polini Sport, pero le supera en unas 800 RPM, lo que le proporciona una potencia máxima algo mayor. Para que puedas obtener un mejor rendimiento recomendamos combinarlo con el escape el YasuniR, y con un carburador...
El MHR Replica de Malossi es un cilindro potente de aluminio. Gracias al recubrimiento de Nicasil/Cromo es muy fiable y así vale para el uso diario. Lo bueno es que el materíal Aluminio asegura una refrigeración excelente. Con este cilindro sacas unos 12-15CV del motor. Para que se puede aprovechar todo el rendimiento recomendamos un carburador más grande...
Con la versión Sport 70cc Malossi ofrece un cilindro de fundición gris para el uso diario. En los bajos es algo menos potente que el cilindro Polini Sport, pero le supera en unas 800 RPM, lo que le proporciona una potencia máxima algo mayor. Para que puedas obtener un mejor rendimiento recomendamos combinarlo con el YasuniR, y con un carburador de 17,5mm.
Cigüeñal de alta calidad de Malossi MHR. HPC son las siglas de High Primary Compression (alta precompresión), lo que significa que se trata de un cigüeñal macizo. Gracias a una elevada precompresión se obtiene un mejor llenado del cilindro y se desplaza el régimen de RPM hacía arriba. El resultado son unos bajos algo más relajados pero mucha más potencia.
El cilindro Airsal Alu-Sport esta disponible para los modelos scooters corrientes. La camisa del cilindro esta recubierta de cromo y nicasil. Al ser de aluminio tiene la ventaja de que térmicamente funciona mejor que un cilindro de hierro. En cuanto a potencia, es parecido al Polini Sport 50cc. No hace falta montarlo junto con un carburador más grande....